Miquel's Weblog

100,000!!!

Highflyer — Mon, 21 Jan 2008 19:40:00 +0000

The Catalan version of Wikipedia has reached the 100,000 article mark, putting it in the group of of languages with more articles in relation to the number of speakers. Congratulations! Well done!

http://ca.wikipedia.org/

Milà, Barcelona i la singularitat aeroportuaria

Highflyer — Thu, 06 Dec 2007 20:23:00 +0000

…i de Madrid a Itàlia, perque allà el futur del sector aeri també està donant molt a parlar…i és que s’espera una solució per als problemes d’Alitalia de la mà d’un nou propietari, el problema és que depenent de com es reestructuri la companyia segurament una de les dues bases (Roma o Milà) concentrarà tota l’activitat de la companyia i per ara sembla que Roma té les de guanyar.

Evidentment al Nord d’Itàlia creuen que seria absurd eliminar les connexions intercontinentals des de Milà, que al cap i a la fi, és la capital econòmica del país. En contra seva tenen el fet que el tràfic aeri a Milà està dividit entre dos aeroports i tots dos tenen problemes de localització, d’accesos i de dimensió (parlo en base a tercers i a comentaris d’amics italians, ja que jo personalment no hi he estat) i també la seva proximitat a altres hubs europeus importants, com Munich, que estan ben connectats amb les riques ciutats del Nord d’Itàlia i, obviament, el fet de no ser la capital (sona familiar?) en un estat unitari i bastant centralitzat com l’italià. A més molt possiblement al final la decisió sigui política, ja que l’estat és el principal accionista i qui ha de vendre les accions. Milà podria aviat passar a encapçalar, fent companyia a Barcelona, el ranquing de les ciutats europees més grans desprovistes de vols intercontinentals i que no són la base de cap companyia aeria gran.

Reprenent el blog…

Highflyer — Thu, 06 Dec 2007 19:46:00 +0000

Després d’unes setmanes que l’he tingut bastant abandonat m’he decidit a tornar a escriure alguna cosa en aquest blog…i es que tornant al tema dels posts anteriors i que tant m’interessa, l’aviació comercial, hi ha hagut novetats interessants.

Pel que fa a Barcelona, British Airways obrirà properament una nova ruta entre Barcelona i l’aeroport de London City, el més petit de la capital britànica, que es toba molt a prop del cente de negocis i per tant té una clientela predominantment de negocis. L’aeroport en qëstió té una pista tan curta que no hi poden aterrar avions més grans que l’A318, que és el més petit de tota la familia Airbus. Així doncs, és una ruta que no serà gaire important en nombre de passatgers, però té una importància qualitativa, ja que posa Barcelona entre el reduit grup de ciutats europees que tenen accés directe al London City, del qual formen part, Paris, Amsterdam, Zurich i unes poques més…una ruta pensada sobretot per als passatgers de negocis que ajuda a trencar una mica la imatge d’un aeroport del Prat utilitzat només per “turistes de xancleta”. Serà, a més, una nova alternativa i més places ofertades per als que viatgem regularment entre Londres i BCN.

L’altra novetat destacable és que Ryanair vol instalar una de les seves bases a Reus, en principi serà més petita que la que ja té a Girona, però servirà per rendibilitzar les avui en dia infrautilitzades instal·lacions de Reus i millorarà les connexions del Sud i l’Oest de Catalunya a més de la propia ciutat de Barcelona.

Un sector en constant evolució

Highflyer — Wed, 03 Oct 2007 20:37:00 +0000

Tot el que he comentat en el post anterior pot canviar ràpidament si es produeix la consolidació al sector aeri que molts ja donen per feta. En aquests moments tan Iberia com Spanair estan en venda i depenent de qui sigui el comprador el mapa de les aliances pot quedar totalment alterat. La premsa també va plena de notícies sobre Vueling, que està passant per un moment difícil. Tot i que té un bon producte, té una mida relativament petita i opera en un mercat tan extremadament competitiu que pel que fa al seu futur no es pot donar res per garantit.

T-SUD

Highflyer — Wed, 03 Oct 2007 00:06:00 +0000

Ja s’ha ajudicat la famosa nova terminal de l’aeroport del Prat, amb una espècie de solució salomònica entre els dos principals pretendents, Oneworld (Iberia) i Star Alliance (Spanair), a més de Vueling (de la casa, però amb un futur incert).

La veritat és que en el moment d’escriure aquest post no conec els ben bé els criteris tècnics en que s’ha basat aquesta decisió, però com a observador extern de tot el que està passant al voltant del Prat si que puc fer algunes consideracions:

1) Si ens fixem en criteris purament quantitatius, Iberia i les seves associades, com Clickair, encara són les que transporten més passatgers, però no fa gaire bon efecte que s’emmporti la part del lleó de la nova terminal tenint en compte que és una companyia que mai ha apostat per Barcelona, fins al punt de pràcticament abandonar l’aeroport del Prat recentment. Quin projecte té Iberia per Barcelona? està clar que per Ibèria Barcelona sempre serà un aeroport secundari. De fet, ja li convé que sigui així. Té sentit econòmic per a Iberia centralitzar les operacions en un sol hub, com fan la majoria de companyies de bandera (Lufthansa en té dos, Frankfurt i Munich, però Alemanya és l’economia més gran d’Europa i és molt central geogràficament). Per a Iberia en canvi, seria un risc que una altra companyia hi desenvolupés un hub ibèric alternatiu (tot i que, no ens enganyem, és poc probable) i per això va crear Clickair. És una companyia que ha nascut amb funcions defensives, en part per prevenir que altres companyies posin un peu i mig al Prat. Pot fer alguna aportació interessant, com els extendre el concepte de baix cost als vols de mitjà abast (Rússia, Orient Mitjà), però que pel seu model de negoci és difícil que cobreixi per ella mateixa les mancances del Prat (equilibri entre aerolinies tradicionals i de baix cost i vols intercontinentals).

2) Es suposava que s’havia de primar aquelles companyies que aposten per Barcelona per a establir rutes de llarga distància, i bé, resulta que Skyteam, de la que formen part Delta i Continental, les úniques companyies que fins a la data han ofertat de manera consistent i continuada vols transoceànics, queda fora de la nova terminal.

3) El pont aeri va a la nova terminal i a més es reforça amb més facilitats per a que altres companyies afegeixin freqüències. Està clar que Madrid és i serà la principal destinació de lluny des de l’aeroport de Barcelona però, una vegada més, si la idea de la nova terminal era facilitar l’establiment de connexions intercontinentals, omplir-la amb vols a Madrid pot tenir l’efecte contrari. Si tenim en compte que el TGV recollirà gran part de la demanda del tràfic pur punt a punt Barcelona-Madrid es de suposar que el vols a Madrid els ompliran…passatgers de trànsit que aniran a Barajas per continuar cap a altres continents, de tràfic a la inversa, ara per ara, res de res.

Així doncs, haurem d’esperar a conèixer més detalls i esperar que les dimensions de la nova terminal permetin compartir-la a diferents tipus d’aerolínia i que això no impedeixi a l’aeroport de Barcelona fer el salt qualitatiu que necessita. Es manté el perill molt real, però, que tot plegat acabi sent una avant-sala de luxe per a la T-4 de Barajas.

Mites

Highflyer — Tue, 02 Oct 2007 17:57:00 +0000

Després d’en JC Trichet i en l’Stiglitz avui ha passat per l’auditori de BBG un dels mites de l’economia moderna…ell…en persona!

Mèxic directe

Highflyer — Thu, 27 Sep 2007 19:14:00 +0000

Després del nou enllaç amb Nova York que comentava més avall, Aeromexico ha anunciat que obre una nova ruta directa Barcelona-Mèxic. No sé si dues freqüencies setmanals faran prou atractiva aquesta ruta entre els nombrosos empresaris catalans amb negocis a Mèxic, els viatgers de negocis requereixen freqüències nombroses per a poder tenir la flexibilitat de reservar i canviar els itineraris en molt poc temps, en tot cas, és habitual també començar amb poques freqüències i si la demanda respon anant ampliant…

La Diada a Londres

Highflyer — Tue, 25 Sep 2007 21:37:00 +0000

Aquest és el meu post de l’11 de setembre, que no he pogut publicar abans per raons que ja he explicat dos posts més avall. Bàsicament la celebració de la Diada Nacional va consistir en un tast de vins, organitzat per CatalansUK i amb la participació de les Bodegues Bellod Torres, de Sarral (Conca de Barberà), que obviament van posar la matèria prima del tast. Tot un descobriment per als que no some experts ja que aquesta bodega es caracteritza per innovar amb varietats de raïm poc habituals a Catalunya, com la viognier, amb un sabor difícil de descriure. En definitiva una bona ocasió per brindar pel futur del país tot passant una bona estona…

Tots els camins porten a…Nova York

Highflyer — Tue, 25 Sep 2007 21:29:00 +0000

tots els camins…o tots els avions, perquè l’aeroport del Prat va esgarrapant mica en mic anous vols intercontinentals directes. American Airlines inaugurarà l’any vinent un vol directe Barcelona-Nova York, que es suma als que ja operen Delta Airlines i Continental Airlines. Hi haurà mercat cap a tots tres? bé suposem que hauran fets els números. En qualsevol cas, espero que aviat hi hagi noves connexions amb altres hubs americans, Chicago estaria bé, per exemple!

Russia (and 12): Domodedovo

Highflyer — Thu, 16 Aug 2007 19:45:00 +0000

We are at Moscow’s Domodedovo airport, after a really intense week, ready to board our British Airways flight to London. While I look through the windows at the waiting lounge I realize what an exciting place for plane spotting can a Russian airport be. At Barcelona airport, for example, around 95% of the planes are either Boeing 737 and those of the Airbus 320 family, in airports with a large number of long haul flights, like Heathrow you can also see Boeing 747s and 777s and 767s or Airbus 340s and 330s. But at a Russian airport you can see all of these plus a whole range of old soviet-era planes, new Russian planes and second-hand Western planes. This picture is a great example of the situation of aviation in Russia.
Let’s have a closer look: in the foreground an old soviet-era Tupolev 134 of Rossiya Airlines, next to it an Airbus 310 of S7-Sibir Airlines, one of the largest domestic airlines in Russia. The A-310 although not a particularly old model is hard to see in Western airports as it was not as commercially successful as the A-320 and A-330 models. Further away is another S7 plane, an Airbus of the A320 family. Russian airlines have been adding new Boeing and Airbus planes that are progressively replacing the old soviet models.
We can also see 2 planes from Transaero, Russia’s second international airline (the first is Aeroflot), a Boeing 767 (right) and a Boeing 747-200 Jumbo (left), two wide-body long range planes that probably transport Russian tourists to resorts in the Mediterranean, that are popular destinations from Domodedovo.
In the background there is a large number of parked planes and, although it is difficult to tell from this picture, they are mostly soviet-built. For example, just behind the tail of the S7 Airbus 310 there is an Ilushyn IL-96, the Russian equivalent to the Airbus 340, of relatively new design, but that has experienced some problems that have prevented it from selling in larger numbers.
In summary, quite an interesting mix, that is probably going to become more homogeneous, as Russian carriers update their fleets, but as the restructured Russian aircraft industry gets back to the market with new models, it might continue to be more diverse than in the West.